越野房车，它也让人能感受自然风光、探寻异域风情。
越野房车设计初衷就是有路况通过性能，耐用性，野外生存性，但是并不会忽略它作为房车的初心，让你在野外尽情释放的同时还能有一个舒适的“家”。
今天先不聊上装箱体的内部陈设，本期从底盘构造来聊一下越野房车的一面。
越野房车多数以卡车型工程车辆底盘为基础来二次改造，今天咱们就以“穿越者”系列为例讲一下越野房车底盘。
这个是“穿越者”系列通用的MAN TGM 4×4系列底盘，4轮驱动，多把差速锁，越野轮胎，以及31°接近角，36°离去角设计，让它有了出众的路况通过能力。
可以看到这个原生态底盘用料的扎实程度，粗壮的弹簧钢片减震、结实的大梁、整齐简洁的走线。
每个轮胎都有的轮边减速器，而且都是四轮碟刹、带断气刹。对于车辆的刹车安全是重要的配置。
诺马迪森“穿越者”的前桥采用了全封闭的铸造式轮边减速桥，悬挂系统采用了少片簧+螺旋弹簧+液压减震筒。
后桥的悬挂系统就奢华了不少，全气囊减震+液压减震筒，这套配置使得房车的舒适性很好。后桥的稳定系统也与普通的越野车有所不同，采用了牵引车上使用的“人”型拉杆，这种设计对车辆的纵向和横向稳定性也很好。
听到这里，广大车友可能有疑问了，为什么后桥采用了气囊悬挂？工程车辆底盘还能用上轿车或者豪华SUV才用的空气悬挂？对的，你没有看错，咱们也是的豪华越野房车，当然配得上这高大上的空气气囊悬挂了。
其实气囊悬挂系统在国外的应用已经很普遍（咱们的底盘是德国原装进口），但正处于逐步推广的时期。气囊悬挂配合气源装置、调整装置、电动和气动控制装置等，可以隔离路面的冲击、振动，并且减小噪音，在舒适性的同时还丰富了车辆的操控性和安全性。
那么气囊悬挂和钢板弹簧悬挂那个适合越野房车呢？
1、舒适性
钢板弹簧悬挂由于本身材质和振幅的特点，整体舒适性较差。气囊弹簧悬挂对振动、冲击的缓冲效果明显，舒适性好。气囊悬挂可以隔离车辆来自地面的振动，安装气囊弹簧悬挂的车辆具有良好的曲线通过能力（即转弯时的速度可以比钢板弹簧的车辆更高），制动距离短（制动力分配均匀，制动功率大），后视镜图像清晰、稳定，驾驶员舒适，不易疲劳，精神集中。
2、性价比
虽然钢板弹簧的造价低，由于是硬连接减震，也会带来其他部件的附带损伤。
气囊弹簧悬挂软连接，使车载电器系统故障率减少30-40%，延长轮胎和刹车片的使用，减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本，延长车辆的使用。
3、安全性
先说单轴，气囊悬挂基本确定两侧车轮受力平均分配等。如果是多轴车辆，气囊悬挂确定了各轴的载荷是均匀分配的，避免了钢板弹簧悬挂中单轴承受载荷的可能性。另外空气悬挂可使轮胎与地面之间尽量保持纯滚动接触，制动力左右两侧平衡，有效制动功率增大，制动距离缩短。
此外气囊悬挂系统基于安全性考虑，在紧急情况下即使气囊破裂，管路漏气等，气囊悬挂系统可帮助车架平稳落在气囊内部的缓冲块上，或车桥顶到限位块等，车辆在低速情况下行驶到维修站进行修理。
4、稳定性
气囊悬挂系统对于转动的节点均使用橡胶衬套或绝缘脂等，克服刚性接触和摩擦，既缓和了零部件之间的冲击又大大丰富了系统的稳定性。虽然气囊悬挂具备以上这些特点，出于对应用环境，维护及价格等因素的考虑，钢板悬挂同样具备自身的优势，而且多数大型多轮驱动车辆都采用的是钢板弹簧悬挂，诺马迪森的“领航者”系列8×8驱动的底盘无论是德国MAN还是奔驰都是钢板弹簧悬挂。
经过比较可以看出，气囊悬挂系统在舒适性、安全性、经济性以及稳定性等方面都要优于钢板悬挂，如果是出于对稳定性和舒适性的考虑，气囊悬挂则是不二之选；而对于注重实用性和使用成本的用户来说，车辆应用环境相对恶劣的情况，钢板弹簧悬挂仍然是不可替代的。
诺马迪森“穿越者”系列之所以选择德国曼恩集团的TGM底盘，就是看中了它采用的前钢板弹簧悬挂，后气囊悬挂，对于越野房车来说，即能保障越野性能不降低也能丰富房车对于舒适性的要求，两者兼顾融合。
